еперь поговорим о впуске. Чем больше кислорода удастся затолкать в коллектор, тем больше мощности вы получите на выходе. Производители делают пуск стандартным и наиболее безопасным, с точки зрения эксплуатации. Наша задача - сделать его более производительным. К модернизации систем пуска можно отнести два этапа: " Снижение давления воздуха на впуске (это трасса от фильтра к дроссельной заслонке, и модернизация фильтрующего элемента). " Увеличение обьема воздуха, поступившего в блок (переделка блока дроссельной заслонки, переделка коллектора). Снижение давления на впуске - весьма существенный фактор, который следует рассматривать при модернизации впускного тракта. Температура воздуха - вот на что, также, следует обратить внимание. Очевидно, что холодный воздух является более плотным, нежели теплый, и, соответственно, содержит большее количество кислорода. Для выполнения задуманного необходимо осмотреть вашу систему: Если у вас карбюратор, то могу посоветовать следущее: " Демонтируйте поддон (крышка с фильтра, фильтр, чаша). " С чаши, с помошью болгарки,срезаете боковины (остается только плоское дно). " Ставим дно на место. " Ставим (устанавливаем) фильтр с Волги ( или любой другой, который подходит вам по размеру, главное, что бы его притянуло крышкой). " Притягиваете все это дело штатной крышкой. Таким образом, вы увеличили обьем фильтрующего элемента, и убрали потерю воздуха, уходяшую на проход через эту "банку". Если у вас инжектор, то шаги будут следушие: " Осматр... Читать дальше »

Данная работа выполняется для уменьшения числа оборотов, при которых достигается максимальный крутящий момент и увеличения мощности на высоких оборотах. Самое главное - это сопрячь коллектор (относится как к впускному, так и выпускному) с головкой блока циллиндров. Для этого необходимо покрасить небыстро сохнущей краской (кузбаслаком например) плоскость сопряжения головки и прислонить к ней коллектор. Далее круглым напильником выбрать все светлые места вокруг воздушных каналов на коллекторе. Потом смыть краску с головки и коллектора и повторить процедуру наооборот (красить коллектор, точить головку). Можно ограничиться одним таким циклом, но можно и повторить еще раз для точности. Проверку точности можно выполнить, если покрасить и коллектор и головку и зажать между ними кальку. По отпечатку на просвет можно увидеть все неточности. С прокладкой бороться сложнее. Напильником ее не доработаешь. Следует воспользоваться бормашинкой или круглым напильником, зажатым в дрели. Прокладка дорабатывается по месту. Металлические вставки в прокладку вокруг выпускных каналов трогать не стоит. Далее - полировка. Ее имеет смысл делать при переборке двигателя. Для этого с демонтированной головки снимаются клапана, ось коромысел, сами коромысла, распредвал. После чего снимают коллектора, вынимают прокладку и снова их прикручивают. Теперь два варианта: Первый - берется тросик толщиной 2 - 3 мм и на него наносится слой грубой абразивной пасты (типа ГОИ) и производят поступательно-вращательн... Читать дальше »

А именно, про: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Возьмем обычную «08» – до недавнего времени самый популярный спортивный автомобиль в нашей стране, а следовательно и самый «тюнингуемый». Следует сказать, что пока на ВАЗе не начнут выпуск 10-ки с ограниченным количеством дверей (купе или трехдверный хэтчбек), «восьмерка» никому не уступит своего места в хит-параде глубокого тюнинга. Для правильного тюнинга ВАЗ-2108 вам понадобятся прежде всего амортизаторы и пружины. Их лучше брать набором — когда они просчитаны друг для друга (и для определенного автомобиля). Устойчивых наборов не так уж много. Существуют спортивные Monroe и Plaza, рассчитанные для стандартных пружин, но это не дает полного эффекта. Есть знаменитые Koni Sport с регулировками, но их «родные» пружины Mad не найти. К тому же набор «Koni + Mad» обойдется владельцу «восьмерки» почти в $700. Существует более доступный вариант: не так давно на рынке появились «киты» KW, состоящие из пружин и амортизаторов. Стабилизатор поперечной устойчивости повышенной жесткости с увеличенным сечением прутка оказывает существенную помощь амортизаторам и пружинам. В критических режимах работы подвески стабилизатор, скручиваясь, не позволяет колесам и кузову жить отдельно друг от друга. От этого в немалой степени зависит управляемость автомобиля. Некоторые экстремалы подобный стабилизатор устанавливают и в заднюю подвеску ВАЗ-2108 — для дальнейшего «обострения» реакций автомобиля. Когда эти работы позади... Читать дальше »

Тюнинг своими руками Технический тюнинг. Форсируем двигатель ВАЗ-21083. Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 (и его производных – ВАЗ 2111, 2112, так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112): Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объём . Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней. На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после... Читать дальше »

Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путём... Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью. Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы - как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.). Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части - изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д. Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен ... Читать дальше »

Тюнинг Ваз 2108-2115 Содержание: тюнинг автомобиля; Техника безопасности; Дополнительная опора; Распределительный вал; Чип-тюнинг ; Система выпуска; Главная передача; Подвески; Руль, колеса и шины; Накладки на педали; Кузов; Наружные замки; Установка багажников; Блокиратор рулевого вала; Электрооборудование; Система звуковоспроизведения. Минимальные требования: Процессор: Pentium 166 Оперативная память: 64 Мб Операционная система: Microsoft® Windows 98 CD-ROM, SVGA СКАЧАТЬ Электронное руководство по тюнингу

Содержание: Введение; Распределительный вал; Чип-тюнинг ; Система выпуска; Защита силового агрегата; Коробка передач; Амортизаторы и пружины; Подвески; Накладки на педали; колеса и шины; Замена рулевого колеса; Замки и зеркала; Блокиратор рулевого вала; Электрооборудование; Система звуковоспроизведения. Минимальные требования: Процессор: Pentium 166 Оперативная память: 64 Мб Операционная система: Microsoft® Windows 98 CD-ROM, SVGA Скачать Мультимедийное руководство по тюнингу ВАЗ-2110, 2111, 2112

Ни один тюнер не принимает всеръез тот факт, что серийный автомобиль может быть мощнее чем его тюнинговая версия, и всегда старается выжать пару дополнительных лошадок при первой возможности. В этом плане компания G-Power завоевала репутацию бескомпромисного тюнера, для которого не существует никаких границ и пределов. Еще в марте этого года G-Power выпустила X5 G-POWER TYPHOON с 525 л.с. мощности. Немного позже *BMW* раскрыла новые детали относительно стандартной мощности нового X5 M, составляющей 555 л.с. И вот, чтобы не упасть лицом в грязь перед производителем и армией поклонников, тюнер выпускает X5 G-POWER TYPHOON RS, выдающий впечатляющие 625 л.с. мощности и 700 Нм максимального крутящиего момента из полностью переделанного 4.8-литрового V8 двигателя. Увеличение мощности стало возможным благодаря установке нагнетателя G-POWER SK III RS. Давление буста равняется одному бару. Сердцем нагнетателя является система надува ASA, которая инспользуется в автомобилях Alpina B5S, B6S, B7, гоночной Alpina B6 GT3 и другом, недавно аннонсированным здесь продукте G-Power – *BMW* M3 E46 с двигателем мощностью 450 л.с. Благодаря нагнетателю Х5 успоряется от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунды, от 0 до 200 км/ч – за 16 секунд и способен достиг... Читать дальше »

Фирма A.R.T. создала для королевской семьи из Абу Даби эксклюзивный внедорожник на базе Mercedes-Benz G55 AMG. автомобиль существует в единственном экземпляре, изготовленным по спецзаказу для принца Абу Даби. Получивший название AS55K YAAS EDITION, внедорожник получил тюнинг двигателя до мощности 620 л.с. и некоторые улучшения аэродинамики. Для такого уровня мощности нужны соответствующие тормоза, поэтому компания A.R.T. без лишнего пафоса установила перфорированные тормозные диски размером 380 мм в сочетании с восьмипоршневыми суппортами на переднюю ось и перфорированные диски размера 345 мм / четырехпоршневые суппорта на заднюю. Детали обвеса изготовленны из карбона – капот, передний и задний бампер, расширенные колесные арки, боковые зеркала, дверные ручки и чехол запасного колеса. Также карбон присутствует и в деталях интеръера и мультифункционального руля – он также был покрыт карбоном, однако позже некоторые детали были перекрашены в золотистый цвет. Это единственная деталь, которую попросила изменить королевская семья. На крыше внедорожника установлен спойлер. Нержавеющая сталь играет свою важную роль – в виде полированного заднего бампера, вставок вентиляционных отверстий и других деталей кузова. Выхлопные трубы покрыты... Читать дальше »

У арабов своеобразный вкус, они если что то делают, то по полной программе, поэтому мы не могли пройти мимо этих фотографий. Они наглядно нам показывают что бывает, если перегнуть палку, и тюнинг в этом – не исключение. Арабский поклонник тюнинга "немного" затюнинговал свой Ford Focus: Хотя это далеко не самый худший вариант арабского тюнинга, в чём то даже интересный автомобиль получился.

Немецкий тюнинг -специалист по доводке автомобилей Hummer, компания GeigerCars на днях представила свою новую работу под названием "Latte Macciatto" H2. Названый так за свое уникальное сочетание цвета кузова, GeigerCars Hummer H2 Latte Macciatto отличается новым “жирным” экстеръером с 30-дюймовыми хромированными колесными дисками размера 315/30R30. Внутри авто – шикарная отделка интерьера коричневой и бежевой кожей, алькантарой и рояльным лаком. Под капотом – надувный 6.2-литровый V8 двигатель мощностью 547 л.с. и 763 Нм максимального крутящего момента. Благодаря нагнетателю разгон H2 от 0 до 100 км/ч занимает 6.9 секунды, максимальная скорость составляет 228 км/ч. Другие апгрейды включают в себя тормозную систему от Brembo, дополнительные стабилизаторы шасси и прочные распорки задней оси. Также свое достойное место нашли регулируемые спортивные аммортизаторы, система изменения клиренса и четырехтрубная стальная выхлопная система.