Тюнинг отечествиных автомобилей

Lada Granta стала продаваться с автоматом

autotuning — Sat, 10 Nov 2012 11:12:18 GMT

В салонах дилеров «АвтоВАЗа» появились первые седаны Lada Granta, оснащенные автоматической четырехдиапазонной коробкой передач Jatco и 1,6-литровым мотором мощностью 97 лошадиных сил. Все машины представлены в комплектации «Норма».

Рекомендованная производителем стоимость «Гранты» с автоматом составляет 373 тысячи 200 рублей. При этом некоторые дилеры, в частности в Тольятти, предлагают своим клиентам автомобили по цене 399 тысяч 900 рублей.
В оснащение автомобилей входят подушки безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система и система помощи при экстренном торможении, электростеклоподъемники передних дверей и кондиционер.
До конца года «АвтоВАЗ» планирует выпустить и продать 10 тысяч «Грант» с автоматической коробкой.
Ранее сообщалось, что версии бюджетного седана с МКПП получат новую трансмиссию. По мнению руководителя проекта Lada Granta Олега Груненкова, нынешний агрегат обеспечивает «не очень комфортное переключение»

Виновные в ДТП пешеходы будут платить за ремонт автомобиля

autotuning — Sat, 10 Nov 2012 11:10:37 GMT

Если пешеход нарушил правила и стал виновником аварии, в которой поврежден автомобиль, то ему придется возместить причиненный материальный ущерб.
Это подтвердил Конституционный суд в своем определении об отказе в принятии жалобы. Этот отказ может сказаться на многих решениях судов, рассматривающих спорные случаи ДТП с участием пешеходов.

Итак, о чем речь? Несовершеннолетняя девушка Алексина Райм выскочила на дорогу неожиданно перед проезжавшим автомобилем и вдали от пешеходного перехода. Водитель успел только затормозить, но все-таки сбил девочку. В итоге она попала в больницу. На лечение потребовалось почти 10,5 тысячи рублей. Также родители девочки предъявили иск на возмещение морального вреда к водителю на 25 тысяч рублей.

Все требования родителей пострадавшей девочки были исполнены. По ОСАГО одна страховая компания возместила затраты на лечение, водитель расплатилась за моральный ущерб из собственного кармана. Но машина тоже получила повреждения, и ее хозяйка обратилась в страховую компанию, где у нее был оформлен полис КАСКО. Страховая компания отремонтировала автомобиль, а затем предъявила иск к родителям несовершеннолетней девочки о возмещении стоимости ремонта.

По всем документам девочка признана виновницей в этой аварии. Красноярские районный и краевой суды сочли это требование обоснованным и вынесли решение, что родители девочки должны компенсировать стоимость ремонта автомобиля. В надзорной инстанции судья Верховного суда отказал в рассмотрении жалобы на вынесенные решения. И тогда семья Райм обратилась в Конституционный суд, обжалуя некоторые пункты статьи 1064 Гражданского кодекса РФ.

Конституционный суд вынес определение, в котором отказал в принятии жалобы. Он на восьми листах подробно объяснил почему. Как поясняется в этом определении, согласно статье 1079 ГК владелец автомобиля обязан компенсировать причиненный им вред жизни и здоровью, независимо от того, виноват он или не виноват. То есть, если ему под колеса упал, отлепившись от ближайшего столба, пьяный пешеход, ему не придется платить административный штраф, ему не грозит уголовная ответственность. Но за лечение такого пешехода заплатить придется, если пострадавший или его родственники этого потребуют.

Но вот что делать водителю, который в результате наезда получил повреждения? Ведь не он же виноват, что пешеход выскочил под его колеса? И в большинстве случаев водители либо молча и за свои деньги ремонтировали технику, либо, если они были застрахованы по КАСКО, обращались за выплатами к своим страховщикам.Были случаи, когда водители пытались получить с пешеходов, нарушивших правила, возмещение ущерба. Гораздо реже сами страховые компании выступали с такими исками. Но после данного определения Конституционного суда таких дел, возможно, будет вал.

Ведь в своем определении КС четко прописал, что в данной ситуации виновник ДТП не освобождается от ответственности за причиненный материальный ущерб. В данном случае возникает ответственность обеих сторон.Водитель должен возместить вред, причиненный здоровью пешехода, а пешеход, раз уж он виноват в аварии, обязан возместить материальный ущерб водителю. Но при этом, в силу закона, пешеход имеет больше оснований для получения возмещения причиненного ему вреда.

По материалам Российской газеты.

ЗИЛ планирует обеспечить руководство России своими автомобилями

autotuning — Sat, 10 Nov 2012 11:04:36 GMT

ЗИЛ планирует обеспечить руководство России своими автомобилями
Автомобилестроительный завод ЗИЛ, основным акционером которого является правительство Москвы, рассчитывает получить государственный заказ на выпуск легковых автомобилей представительского класса
«Если говорить о перспективах, то сейчас некий ажиотаж опять возобновился в средствах массовой информации по поводу создания нового поколения автомобилей для руководителей государства. Мы рассчитываем на получение такого заказа от правительства и готовы его выполнять – силы для этого есть, возможность есть», – сказал директор производства лимузинов высшего класса и спецтехники широкого назначения завода Михаил Сатаров, передает Интерфакс.Он также отметил, что в настоящее время цех по производству специальных автомобилей собирает всего пять-семь легковых автомобилей представительского класса ценой около 300 тысяч евро.«Сегодня мы работаем для частных клиентов - коллекционеры, состоятельные люди, которые хотят иметь у себя такой автомобиль, который на каждой улице в Москве не встретишь. Bentley, Maserati и прочее – всего этого уже много. Их – единицы», - добавил он.Напомним, еще в мае 2010 года появились сообщения о том, что руководство России может пересесть с автомобилей Mercedes на ЗИЛы.Завод имени Лихачева - российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ).По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

ЗИЛ будет выпускать легковые автомобили мировых марок

autotuning — Sat, 10 Nov 2012 11:03:12 GMT

Соглашение о совместной организации производства легковых автомобилей и автобусов на территории АМО "ЗИЛ" подписали сегодня мэр Москвы Сергей Собянин и глава Сбербанка Герман Греф. Сбербанку в проекте СП ООО "МосАвтоЗИЛ" будет принадлежать 51%, а правительству Москвы - 49%.

"Из 12 млрд руб. инвестируемых средств половина будет выделена Сбербанком в виде кредита, а другую половину Сбербанк вложит путем прямого участия в капитале предприятия", - пояснила коммерческий директор Сбербанка Светлана Сагайдак.

По словам главы Сбербанка Г.Грефа, реализация проекта позволит возродить одно из ведущих автомобильных предприятий России, наладить производство качественных востребованных автомобилей, создать в столице новые рабочие места.

"В то же время проект экономически выгоден для Сбербанка. Мы удовлетворены достигнутыми договоренностями и высоко оцениваем перспективы проекта", - отметил Г.Греф.

Ожидается, что к 2019г. завод выйдет на проектную мощность - сборку 150 тыс. машин в год. По словам Г.Грефа, это будет мультибрендовое производство, в рамках которого на предприятии станут собирать автомобили ведущих мировых марок. Информация о том, какие именно машины будут сходить с конвейера обновленного АМО "ЗИЛ", держится в секрете. Однако известно, что в переговорах принимали участие представители компаний Fiat, Chrysler и Renault.

До сих пор массовым производством легковых машин завод не занимался, хотя и выпускал так называемые легковые автомобили высшего класса. Единственным их представителем среди продукции АМО "ЗИЛ" на сайте завода значится представительский седан ЗИЛ-41041.

Новые автомобили начнут выпускать в I квартале 2013г., будет создано 3 тыс. 100 новых рабочих мест. По словам Г.Грефа, к 2017г. Сбербанк планирует продать свою долю в предприятии стратегическому инвестору.

Выпуск автомобилей на АМО "ЗИЛ" (64,77% акций принадлежит правительству Москвы), главный конвейер которого простаивал с марта по сентябрь 2011г., возобновлен благодаря поддержке московских властей. Они приостановили процедуру банкротства компании и начали частично выплачивать долги предприятия, которые оценивались примерно в 15 млрд. руб.

В 2011г. АМО "ЗИЛ" выпустил 1 тыс. 265 грузовых автомобилей. В конце прошлого года Минпромторг и Минэкономразвития разработали проект организации на заводе ЗИЛ контрактной сборки автомобилей ряда ведущих мировых марок, в рамках которого было подписано сегодняшнее соглашение.

Ford Mustang напичканный электроникой с Windows 8

autotuning — Tue, 03 Apr 2012 09:38:48 GMT

Мастерская West Coast Customs "уговорила" компанию Microsoft помочь им создать специальную версию спорткара Ford Mustang, напичканного техникой на базе Windows 8 и контроллером Kinect. На месте бардачка поставили планшет, работающий на упомянутой выше операционной системе, а на лобовое стекло перед водителем теперь выводится информация с приборной панели. Вместо парктроника, спереди и сзади установлены камера и сенсоры с контроллера Kinect. Не "прошла мимо" и игровая приставка Xbox 360. В качестве ключа и дополнительного центра управления может использоваться любой смартфон на Windows Phone с установленным в него специальным приложением. В машину встроены модули Wi-Fi и LTE, поэтому управление машиной и доступ к интернету для всех пассажиров не является проблемой. Главное что бы в самый ответственный момент не появился синий экран

$IMAGE3$

Тюнинг ВАЗ-21099: темный ангел

autotuning — Mon, 22 Nov 2010 22:25:31 GMT

Под обтянутым винилом капотом этой тачки скрыт необычный мотор. Этот двигатель в компании с достаточно редкой для гражданской машины кулачковой коробкой позволяет "тазику" весьма неплохо ехать. А в критические моменты на помощь приходит огромный баллон с закисью азота, покоящийся на заднем сиденье. Это уже третий этап эволюции данного авто – и явно не последний.Сергею, который пилотирует этого матового монстра, всегда нравился именно "девяностодевятый" ВАЗ-овский кузов. Покатавшись с годик на стандартном восьмиклапанном моторе, Сергей благополучно его "убил", а заодно понял, что для более-менее быстрой езды нужен двигатель помощнее. И началась "моторная эпопея": под капотом машины побывало несколько силовых агрегатов, каждый следующий был мощнее предыдущего. Параллельно дорабатывался внешний вид тогда еще просто черной глянцевой тачки – основной "фишкой" стали полный шейвинг кузова и красивейшая аэрография. Естественно, машина часто "светилась" на нелегальных ночных гонках, где имела должную порцию респекта, причем не только из-за внешности. Предыдущий двигатель объемом 1,9 литра, оснащенный четырехдроссельным впуском, выдавал 205 л.с., поэтому на прямой машина показывала себя во всей красе. Многие люди ездили на гонки только для того, чтобы посмотреть, "как этот черный тазик будет всех рвать". Народная любовь, соответственно, тачке Сергея была гарантирована…

Однако все заканчивается, и два года назад во время одного из заездов мотор продемонстрировал "кулак дружбы". Сергей, как и положено настоящему тюнеру, не опустил руки, а оттащил тачку в гараж и приступил к реанимации.

Турбо? Не наш метод!

Можно, конечно, было прикрутить к мотору "улитку" и разом получить серьезный прирост мощности, но Сергей решил пойти другим, более интересным путем – построить еще более злой атмосферник. Для того чтобы новый двигатель не повторил судьбу своего предшественника, объем мотора решено было понизить и собирать его только с применением качественных проверенных компонентов. В Тольятти были заказаны новый блок (выше стандартного на 4,7 мм), усиленные коленвал и поршни, а из-за границы приехали безумно дорогие шатуны Pankl. "Голову" для такого серьезного мотора тоже собрали соответствующую: с пилеными каналами, клапанами от "Хонды", агрессивными распредвалами и прочими приятными девайсами. Кормить прожорливый двигатель позволяет золотниковый узел, изготовленный в RS-Tuning, и целых два ряда форсунок. Причем второй ряд установили уже после сборки мотора и первых поездок, когда стало ясно, что двигателю катастрофически не хватает бензина. Дабы мотор нормально функционировал, спецы из RS-Tuning написали для него уникальную прошивку. Блок управления "Абит" отлично справляется с функциями главнокомандующего: при 3500 оборотах подключается второй ряд форсунок, а при 5200 отключается первый. Это, вкупе с системой впрыска мокрой закиси азота NOS, обеспечивает тачке отличную разгонную динамику.

А какие у вас зубы?

Но, естественно, правильному мотору нужна правильная коробка передач. Здесь Сергею есть чем похвастаться – на его машине установлена достаточно редкая кулачковая прямозубая коробка с 26 рядом и главной парой 3,9. А чтобы 99 разгонялась еще быстрее, установили дисковую блокировку дифференциала и керамическое сцепление. Вот тебе и гражданская машина для езды по городу…

Чтобы тачка не страдала от перегрева, на заказ был изготовлен радиатор охлаждения, который дополняют два вентилятора от "Нивы". Однако нас терзают подозрения, что установлены они не только для исполнения своих прямых обязанностей, но и для того, чтобы придать внешности машины еще больше злости. Масляный радиатор тоже охлаждается… двумя кулерами от компьютера! Учитесь, товарищи, – функционально и бюджетно!

Она из преисподней…

Внешний вид тачки и так заставлял прохожих сворачивать шеи: полное отсутствие ручек на дверях, абсолютно ровная "корма", заваренные задние форточки, капот в стиле badboy и конечно же аэрография по всему кузову. Но со временем рисунок начал выцветать, обновить его было проблематично, поэтому Сергей принял радикальное решение – покрасить свою любимицу в черный матовый. Место передних фар заняли модули с установленными в них линзами Hella. В итоге машина стала выглядеть по-настоящему пугающе. Вглядись в фотографии – вряд ли ты хотел бы встретиться с ней на ночной проселочной дороге…

Сергей изначально не планировал "корчевать" машину, поэтому в салоне сохранились все панели и заднее сиденье. Передние же были заменены на ковши Sparco в комплекте с четырехточечными ремнями безопасности. Управлять тачкой позволяет стильный руль Sparco с двумя красными кнопками, отвечающими за систему лаунч-контроля.

В данный момент авто полностью готово к новому гоночному сезону. В этом году Сергей намеревается посещать не только ночные гонки, но и вполне официальные соревнования по дрэгу – ведь чем сильнее соперники, тем интереснее гоняться! Что ждет эту машину в дальнейшем будущем – знает только ее владелец. Ясно одно: "тазик" будет еще быстрее и мощнее, ведь нет предела совершенству. А пока на диностенде мотор выдает 315 "лошадей" при применении закиси азота. При этом "девятьдевять" без особых проблем объезжает на 402 метра Impreza WRX STI, даже не пользуясь впрыском "веселящего газа". А для отечественного автомобиля это совсем неплохо!

ВАЗ-21099

Hardware:
Блок Тольятти, спецзаказ
Блок усилен стальной плитой
Титановые шатуны Pankl
Коленвал Тольятти 80,0
Поршни ТоргМаш 84,0
Степень сжатия 10,5
ГБЦ by Пузырев
Пиленые каналы
Клапана Honda 32/27
Цельный толкатель 32 мм
Пружины Shrick
Титановые тарелки
Распредвалы с подъемом 12,0
Золотниковый узел Rs-Tuning
Воздушный фильтр ITG
Два ряда форсунок производительностью 320 и 440 сс
Выпускной коллектор U-Power 4-1
Резонатор 63
Оконечная банка Ulter Sport
Блок управления "Абит" 10,4
Прошивка RS-Tuning
Модуль Subaru
Система лаунч-контроля
Бензонасос Walbro 255 л/ч
Четырехфогерная мокрая закись азота NOS
Система подогрева закиси азота
Радиатор охлаждения – кастом
Два вентилятора от "Шевроле Нива"
Масляный радиатор с охлаждением
Керамическое сцепление
Кулачковая прямозубая коробка передач
26 ряд, ГП 3,9
Дисковая блокировка дифференциала
Передние тормозные диски перфорированные
Суппорта ГАЗ
Задние дисковые тормоза
Гидравлический ручной тормоз
Амортизаторы Plaza Super Sport
Пружины с занижением 70 мм
Треугольные рычаги
Стальные кронштейны
Усилены опоры двигателя и КП
Колесные диски Kosei R15
Резина Toyo R888 195/50

Make-up:
Обвес "Миллер", доработанный
Оптика по кругу – модули Hella
Карбоновый спойлер
Полный шейвинг кузова: удалены все ручки, заварена крышка багажника
Заварены задние форточки
Воздухозаборники в капоте и крыльях
Капот перетянут винилом
Зеркала ProSport F1
Кузов покрашен в черный матовый
Лючок бензобака Sparco
Замки капота Sparco

Inside:
Передние сиденья Sparco Sprint
Руль и четырехточечные ремни - Sparco
Приборы AutoGauge: давление и температура масла, вольтметр
Шифтлайт

Тюнинг ВАЗ 2107: Quadratisch. Practisch. VAZ.

autotuning — Mon, 22 Nov 2010 22:21:28 GMT

О "практичности" отечественного автомобиля уже слагают легенды. Ломается часто, но любые запчасти есть в любом магазине! Отнимает кучу времени, но зато удовольствия сколько! Не престижен совершенно, но... это любовь!

Именно в таком русле текли мысли Михаила, владельца этой "семерки", также известного как DJ Mike, когда он стоял в боксах питерской компании "Ралли-Сервис" и наблюдал за тем, как механики собирают новый двигатель для его автомобиля. Наш герой прикидывал примерную стоимость установки под капот 2107 турбомотора, все больше убеждаясь: надо.
Стоит сказать, что началась история доработки автомобиля давно, когда он был приобретен в совсем нетоварном виде. Честно говоря, это был перевертыш. Машину требовалось приводить в чувство. Практически все детали кузова нуждались в замене, и благодаря этому Михаил надолго пропадал из публичной жизни. Встревоженные друзья, приехав навестить, заставали его то несущим новую дверь, то в очередной раз вытаскивающим из автомобиля салон. После того как автомобиль был приведен в состояние "сток", Михаил отправился на ночные гонки, где парочка поражений наглядно объяснили ему – надо тюнить двигатель.

Тем временем диджейская карьера Михаила пошла в гору. Несколько лейблов выпустили диски с его сэтами, а промоутеры начали настойчиво зазывать на различные вечеринки. Конечно, с гонораров начинающего DJ хороший мотор не построишь, но основную работу никто не отменял, и вскоре поголовье лошадей под капотом увеличилось почти вдвое. Прожил двигатель недолго – аппетиты не были подкреплены правильной конфигурацией. Второй двигатель умер от масляного голодания через сто километров после выезда из боксов… Михаил хорошо помнит, как с грустью стоял тогда у своей машины и размышлял о грядущей поездке на гастроли…

Многострадальный автомобиль переехал в боксы "Ралли-Сервиса", где и собрали третий по счету мотор, стоящий на нем и по сей день. С объема 1,9 – почти 140 сил. Внешность автомобиля была избавлена от всего ненужного: "сбрили" шильдики, личинки замков, ручки, убрали водосточные канавки и подштамповки под пластиковые молдинги, заднюю стойку крыши не только лишили вентиляционных прорезей, но и вывели в единое целое с задним крылом. При выборе обвеса DJ Mike остановился на комплекте от AVR – но для ВАЗ-2109. Пороги установили сразу, а бампера отправились на доработку. Для самого автомобиля настала очередь покраски – было решено красить в два цвета. Для кузова в линейке Rover был найден насыщенный синий цвет, которому придали изюминку при помощи перламутра. За помощью в покраске Михаил обратился к коллегам по станции "ПитерЛада", где он по совместительству работает инженером. И именно они сделали автомобиль таким, каким ты видишь на фотографиях. Огромную помощь в процессе его подготовки оказал Андрей Макарцев.

Реакция на проект друзей, знакомых, коллег и просто посетителей форумов была неоднозначной. Многие откровенно спрашивали: зачем тебе это? "Инъекция в протез" – говорили скептики. "Трус не тюнит ВАЗ" – отвечали единомышленники и всячески подбадривали Михаила. Коллеги и знакомые сдержанно улыбались, глядя на 2107 через тонированные стекла своих спорткупе в обвесах Veilside и Widebody DTM-Style. Но Михаилу не нужен был автомобиль с эпатажной внешностью – зачем делать авто со стайлингом а-ля попугай, когда можно сделать просто стильно? Да, денег, вложенных в этот автомобиль, могло бы хватить на японское спорткупе в хорошем состоянии, но… Возможно, это желание качественно доработать именно ВАЗ, можно описать одним, к сожалению уже не модным нынче, словом "патриотизм". Сейчас тюнинг автомобиля отечественного производства – история немного грустная. Да, такие проекты продолжают и продолжают появляться, но не так часто, как раньше. Возможно, из ВАЗов уже выжато все что можно, но нам не хочется в это верить. Да, иномарка удобнее, мощнее, комфортнее, престижнее, в конце концов, но тюнинг ВАЗа – это характер, это испытание, которое не всякий сможет пройти. Но тот, кому удалось – по-настоящему любил!
СПЕКИ ВАЗ-2107

Hardware:
Рабочий объем 1,9 куб.см
ход поршня 84
диаметр цилиндра 84
степень 10.5
вал 12.2 фаза 308
колено 84 стальное
маховик облегченный (3,9 кг)
карбюратор Solex 25 на 27
доработаны клапана
доработана ГБЦ
свечи Bosch Platinum
доработанные шатуны
разрезная шестерня
доработан впускной коллектор
расточка блока
ГБЦ от "Нивы"
нулевик Prosport
поршневые кольца MAHLE
бесконтактное зажигание
выпуск – паук 4 -1 и тракт Simons 63 мм
масло Mobil 1 w5/50
генератор 21214
КПП: сцепление от 21210, 5-ст КПП , пара 4.5
амортизаторы Plaza sport -30 мм + пружины "Клаксон", обрезанные на 2,5 витка
спереди амортизаторы Monro Adventure + пружины от Chevrolet Niva, обрезанные на 2,5 витка
по две тяги на мосту
регулируемая тяга Панара
диски 15" ВСМПО "Вега плюс"
резина Dunlop SP Sport 9000 195/50

Make-Up:
Пороги AVR от 9 семейства
воздухозаборник на крыше
тонировка Solartek
зеркала F1 Style
уплотнители стекол от ВАЗ-2109
фары передние со светодиодными круглыми вставками и светодиодными поворотниками
реснички самодельные
решетка радиатора самодельная
убраны задние дверные ручки
убраны дверные замки
убрана штамповка под молдинги
задняя стойка выведена в единое целое с крылом
покраска в два цвета: краска Lesonal – цвет из гаммы Ровера с добавлением перламутра + черный цвет АвтоВАЗ "Космос"
задние фонари Prosport
убраны все шильды
шейвинг багажника

Inside :
Тахометр AutoGauge (размечен до 11 000 об/мин)
сиденья UNP Racer
накладки на педали
доработана приборная панель
уложена двойная шумоизоляция и виброизоляция
усилена рулевая рейка
передние сиденья опущены на 10 см
салон частично отсутствует: нет задних сидений, убраны лишние детали салона

Тюнинг ВАЗ 2108: дневник престижной иномарки

autotuning — Mon, 22 Nov 2010 22:15:57 GMT

Тяжело и дорого жить в России, стране статуса! Автомобиль у нас всегда был привилегией. А сейчас, когда наличием авто удивить трудно, круче тот, у кого он дороже, эксклюзивнее, мощнее, красивее. То ли дело Венгрия! Приехал на "зубиле" – и ты король!

Ласло смеется как всегда: сдержанно, не давая повода надеяться на его расположение. Прокатиться не даст, это ясно. Да и не очень-то хотелось. Что я, летел в Европу, чтобы кататься на Жигулях? У меня у самого такая была, тоже тюнил как умел. Не знаю, получилось ли у Ласло лучше, но в Венгрии она заметна, это факт. И вообще, чтобы понять, что такое венгерский тюнинг Жигулей, Ласло надо немного разговорить.– А ты чего такой крутой?
– Ну так у меня такая тачка, вот я и крутой – Ласло не растерялся.
– А знаешь, у нас на Воробьевых горах тебя бы засмеяли. Ну во всяком случае всерьез бы точно не приняли.
– Странно! Это вообще-то ваша машина, ее у вас должны любить.
– Все дело в том, что у нас ее любят все, причем каждый по-своему. И так любить, как любишь ее ты, у нас никогда не было модно. Это что у тебя за бампер такой?
– Нормальный бампер – Ласло, вроде, обиделся – взял еще один бампер от Лады…
– От зубила.
– Что?
– Еще один бампер от зубила.
– Причем здесь зубило?
– Так у нас называют Ладу.
– Аааа, ясно – Ласло сделал вид, что понял. – Взял еще один бампер от зубила, отрезал нижнюю часть, припаял к стандартному. Сделал bad boy капот, покрасил задние фонари в красный, диски, прямоток, в салоне немного прибрал…
– Повезло тебе, Ласло!
– Почему?
– А потому что если б я встретил такую машину в Москве, то вряд ли у нее был бы шанс попасть в журнал. А на твоем примере мы покажем читателю, как европейцы представляют себе тюнинг Лады.
– Ну вы уж покажите как-нибудь с лучшей стороны. И кстати, венгерский MAXI tuning меня напечатал!
– Уговорил, приятель, расскажем все как на духу!

Как на духу

Лада в Венгрии – вещь относительно редкая. Вместе с СССР эта страна всю дорогу строила развитой социализм и была на верном пути к светлому будущему. Но у нас оно не наступило, надо сказать, намного раньше, чем у них. Там его все еще ждут. А потому в эпоху появления массового автомобиля, в Венгрии наблюдался застой, а местами даже отстой. Колесили по улицам Будапешта, Кешкемёта, Капошвара и других городов машины, не дотягивающие по характеристикам даже до АвтоВАЗа. А именно всякого рода "Вартбурги" и гэдээровские "Трабанты". Выбор сам понимаешь, не велик. А тут на экспорт поступают шедевры автомобилестроения, настоящие русские Жигули. И не просто Жигули, а Лада. В случае с Ласло – Лада 2108. Появиться на этой машине на тусовке означало причастность к высшему обществу, не меньше. И АвтоВАЗ, судя по всему, все еще гордится, что некогда его плод был где-то престижной иномаркой. Гордится, но новых не делает.

В помощь Ласло

– Слушай, ну а с мотором то ты что-нибудь делал? – я все еще в сомнениях.
– Ну а как же! – вскидывает руки Ласло, услышанный, наконец, судьбой. И начинает перечислять: карбюратор Weber, полированные коллектора, доработанные камеры сгорания в ГБЦ, клапана большего диаметра, а еще на прошлой неделе прямоток поставил, распредвал думаю ставить…

Одним словом, хороший парень, этот Ласло. Жаль, сумбур в голове. Иначе бы он распредвал поставил первее остального. А еще жаль, что заказать из России, к примеру, обвес так трудно для Венгрии. Глядишь, и на запад бы прорвались…

Влажный воздух обтекал фюзеляж. Самолет, ускоряясь и рыская, ложился на курс до Москвы. Я летел на Родину. Туда, где когда-то делали престижные иномарки. Как, черт побери, приятно…

СПЕКИ

HARDWARE:
Карбюратор Weber
коллектора из нержавеющей стали
доработанная ГБЦ
клапана большего диаметра
прямоточный выпуск
диски Jil
резина Barum
короткие пружины Eibach
амортизаторы Koni

MAKE-UP:
Тормозные суппорта покрашены в красный цвет
bad boy капот
убрана решетка радиатора
низкий передний бампер
убраны повторители поворотников
тонировка фонарей в красный цвет
каплевидные зеркала
хромированные дверные ручки
спортивный лючок бензобака
пластиковые накладки центральной стойки окрашены в цвет кузова

INSIDE:
Сиденья Recaro
приборы ВАЗ 2106
накладки на педали
ручка КПП МОМО
спортивный руль

Тюнинг Ваз-21099: сапожник с сапогами

autotuning — Mon, 22 Nov 2010 22:12:21 GMT

С тюнингом и отношением к нему в нашей стране вроде бы давно все стало ясно. А говорить про доработку отечественных авто и вообще не приходится. Ведь все основные пути так называемого тюнинга испробованы и изъезженны вдоль и поперек. Некоторые салоны торгующие отечественными автомобилями даже предлагают клиентам в виде опции установить обвес, доработать двигатель к сожалению из-за таких вот случаев грань между «тюнингом» и стандартом несколько размылилась. В чем смысл выше написанного? Смысл очевиден, не факт что человек управляющий подобным автомобилем, хоть на сотую долю своего головного мозга понимает, что инсталлированно в его машину и зачем это нужно. К сожалению встречаются такие люди, а еще люди бывают знающие и толковые, способные своими рукам превратить неискушенную внешность российского автомобиля, если и не в шедевр, то точно в магнит притягивающий взгляд любопытных зевак.
Человек увидевший эту 99 наверняка скажет, что хозяин не жалел средств на авто и гарантированно заплатил «большие» деньги мастерам, что бы они покудесничали над ее кузовом. И он будет тысячу раз не прав, владелец данного транспортного средства 19 летний паренек, работающий в автомастерской и чинящий чужие машины. Прям как сапожник и вроде хочется сказать без сапог, а н нет, позаботился Алексей о своих «кроссовках», в обеденные перерывы, в выходные дни, в день рождение своей любимой девушки, он проводил время в мастерской заделывая очередную нишу ручки двери , как будто «специально» выштампованную заводом. Такая история длилась в течении четырех месяцев. Возможно не самый длинный промежуток в тюнингостроении, но делал то для себя и не замечал как летят часы, бывало двое суток подряд не выходил из мастерской, все ради того, что бы поскорее взглянуть на итоговый результат.

Качество решает

Делать, так делать на века! Отличный принцип, конечно зачастую не все ему следуют, а даже наоборот пренебрегают. В случае с машинами отечественного автопрома подобные случаи закономерность. Такова сегодняшняя реальность - на первом месте материальное благо, а уж потом всякие там, принципы, устои… Взять хотя бы пластиковый обвес, вроде бы ничего сверхъестественно в его изготовлении нет, нужно лишь создать идеальную матрицу и штамповать тысячами, продавая налево и направо. Но нет, нужно сделать такой обвес, что бы мастера помучались, подгоняя и выставляя зазоры, а потом не справившись с задачей оставляли как есть. Так и выходят из мастерских «шоу-кары» недоделки.

Посмотрев на машину Алексея вряд ли закрадется мысль в голову о том, что обвес «Миллер-2» приобретенный на рынке идеально встал на родные крепления. Встать то, он встал, но образовавшиеся после инсталляции зазоры явно были « не к селу, не к городу». Пришлось нехило потрудиться, чтобы минимизировать их. Следующий этап проблем снова был связан с уже слегка поднадоевшим обвесом. Как всем известно перед покраской деталь покрывают грунтом, во-первых это основа на которую ложится краска не теряя цвета, во-вторых защищает металл от коррозии, а в третьих с помощью него определяется насколько ровная деталь. Так вот после нанесения слоя грунтовки на бампер, выявилась очень нехорошая вещь – поверхность пластиковых деталей не то что идеальна, а очень даже далека от идеала. Наверняка большая часть любителей дешевого пластика согласятся, что лучше немного переплатить, но купить качественный товар у официального производителя, нежели наносить килограммы шпаклевки на некачественный бампер.

При доработке машины, основной акцент был сделан, как ты уже мог заметить, на экстерьер. Конечно ничего умопомрачительного во внешности может и нет, но здесь главная идея это детали. Вид сбоку – ничего удивительного, «зализаны» ручки дверей, установлены 17 колеса Kosei, приглядевшись внимательнее замечаешь, небольшую особенность, пороги и крылья единое целое. Подобный прием частенько встречается на европейских и американских автомобилях, в России пока редкость. Но и это еще цветочки, самая главная фишка здесь скрыта в задних поворотниках, точнее сами поворотники скрыты. Даже мы половину фотосессии тщетно пытались обнаружить их месторасположение, только после того как Алексей тыкнул пальцем в проем между задним крылом и багажником стало очевидно куда они спрятаны. Нужно признать весьма креативная идея, разместить повторители поворота в таком скрытом и незаметном месте. Роль светоэлемента играют три пары желтых диодов, которых вполне достаточно для того, что бы водитель позади едущей машины смог увидеть мерцание желтого огонька.

Полный шейвинг!

Убрать ручки с дверей, зализать крышку багажника, сделать капот в стиле «bad boy». Наверное в данный период времени это не просто перечисление вариантов кузовноготюнинга, это один из обязательных элементов стайлинга и не важно в каком проявлении, главное чтобы было! Скорее всего Алексей отчасти руководствовался именно этими принципами, убрав все видимые и выступающие элементы с кузова своего автомобиля. Безусловно в таком виде внешность стала более интересна и не каждый воздыхатель отечественного автопрома сможет распознать до боли знакомый силуэт. Есть и отрицательная сторона такого преобразования. К примеру зимняя эксплуатация, хоть владелец и утверждает, что ни разу не приходилось прыгать около замерзшей машины щелкая брелоком сигнализации в надежде открыть дверь, но истории знакомы подобные случаи и они неоднократны.

А мне больше и не надо!

К великому сожалению глобальные изменения коснулись только экстерьера, а техническая начинка машины, по сути, осталась стандартной. Лишь доработка головки блока и установка более короткой КПП позволяет неплохо стартовать со светофора. Почему список доработок технических узлов автомобиля столь скуден ответит владелец.

Алексей: «Наверняка для Вас мои слова будут звучать банально, так как практически каждый владелец нестандартного автомобиля делает его для себя, вкладывая душу, проводя с ним больше времени, чем с близким человеком и как нестранно я из их числа. Поэтому даже в такой конфигурации машина идеальна для меня и что-либо менять в ней вряд ли стал бы. Касательно двигателя все очень просто, задача была построить красивую машину, а не корч для стрипа».

Тюнинг ВАЗ-2110:Тазик со смыслом!

autotuning — Mon, 22 Nov 2010 22:09:56 GMT

Если присмотреться, в «тазах» не все так плохо (ой, кто это сказал? Неужто я?!!). Главное, это «неплохо» разглядеть и вытащить наружу из гор идиотизма, навороченного непонятно кем и зачем в АвтоВАЗ’овских мастерских.

Вот типичный серебристый автомобильчик из почти уже родного Геленджика. Рассказывать историю «жил-был машин, он хатэл стать красившее и быстрее – паэтаму пришел тунинг», признаться, не хочу — сколько можно-то ?

Перейдем сразу к проблемам

Возьмем главный порок сего точила – кургузую внешность. Самое кардинальное — порезать арки, сменить бамперы и облагородить капот. Но можно действовать и по-другому. Например, визуальное разделение машины на «верх» и «низ» тоже дает нефиговые результаты и облагораживает конструкцию. Нет, безусловно, без смены обвеса не обойтись. В качестве последнего можно использовать что-нибудь не сильно заезженное, например, Ozz. В комплекте бамперы и пороги — с ними намного лучше. Но реально пойти и дальше. А в довершение картины сменить бы и оптику. Жаль, что все имеющееся на рынке помимо отвратительно высокой стоимости еще и выглядит не сильно пафосно. Но… легкая тонировка задних фонарей и — два зайца ложатся рядом! Насилием над первым мы решаем проблему оригинальности и «непохожести» оптики, а параллельно (это уже второй длинноухий) проводим длинную черную черту (в тон крыше) посередине багажника. Получается весьма недурственно.

А вот без нашлепки на капоте можно бы и обойтись (естественно, на мой сугубо личный взгляд). Она явно утяжеляет конструкцию, да и смысловой нагрузки никакой не несет.

А вообще оценить внешность машины с какой-либо другой точки зрения кроме субъективной, состоящей из двух вариантов оценки: «нравится — не нравится», вряд ли возможно. Посему распрощаемся с экстерьером и перейдем к внутренностям.

Тут царство итальянских аксессуаров. Руль, ручка КПП, коврики и накладки на педали — все Isotta. Минимальный необходимый набор, чтобы в салоне вообще можно было находиться. Все, что дальше, уже опционально: сиденья UNP, подлокотник от тех же итальянцев и пара милых сердцу любого гонщика девайсов — приборный щиток и непонятного вида пусковая установка с красной кнопкой. Сверху все это приправлено глубокой тонировкой, очаровательным сабвуфером и… «Черные глаза!..». Короче, вперед и с песней!

Однако, будь это полным списком доработок, не видать бы сему аппарату места в солнцеподобном «Форсаже!

Из серьезного тут — полированная «голова», горбатые валики, впуск с нулевичком и выпуск с раздвоением личности на пару банок Ulter. Не думаю, что данное хозяйство прибавило более 15 л. с., но уж точно немного подкорректировало характер мотора, в частности валы, и сделало разгон более уверенным.

Что еще? В планах владельца езда на дачу с багажником картошки не значилась, поэтому дорожный просвет решили слегка подкорректировать за счет пружин H&R (40мм), амортизаторов Bilstein. Так а) машина смотрится прикольнее, б) цеплять за кочки проще, в) рулится конструкция лучше, особенно после установки катков OZ Ultraleggera размера 17 дюймов.