Под обтянутым винилом капотом этой тачки скрыт необычный мотор. Этот двигатель в компании с достаточно редкой для гражданской машины кулачковой коробкой позволяет "тазику" весьма неплохо ехать. А в критические моменты на помощь приходит огромный баллон с закисью азота, покоящийся на заднем сиденье. Это уже третий этап эволюции данного авто – и явно не последний.Сергею, который пилотирует этого матового монстра, всегда нравился именно "девяностодевятый"ВАЗ-овский кузов. Покатавшись с годик на стандартном восьмиклапанном моторе, Сергей благополучно его "убил", а заодно понял, что для более-менее быстрой езды нужен двигатель помощнее. И началась "моторная эпопея": под капотом машины побывало несколько силовых агрегатов, кажды... Читать дальше »
О "практичности" отечественного автомобиля уже слагают легенды. Ломается часто, но любые запчасти есть в любом магазине! Отнимает кучу времени, но зато удовольствия сколько! Не престижен совершенно, но... это любовь!
Именно в таком русле текли мысли Михаила, владельца этой "семерки", также известного как DJ Mike, когда он стоял в боксах питерской компании "Ралли-Сервис" и наблюдал за тем, как механики собирают новый двигатель для его автомобиля. Наш герой прикидывал примерную стоимость установки под капот2107турбомотора, все больше убеждаясь: надо. Стоит сказать, что началась история доработки автомобиля давно, когда он был приобретен в совсем нетоварном виде. Честно говоря, эт... Читать дальше »
Тяжело и дорого жить в России, стране статуса! Автомобиль у нас всегда был привилегией. А сейчас, когда наличием авто удивить трудно, круче тот, у кого он дороже, эксклюзивнее, мощнее, красивее. То ли дело Венгрия! Приехал на "зубиле" – и ты король!
Ласло смеется как всегда: сдержанно, не давая повода надеяться на его расположение. Прокатиться не даст, это ясно. Да и не очень-то хотелось. Что я, летел в Европу, чтобы кататься на Жигулях? У меня у самого такая была, тоже тюнил как умел. Не знаю, получилось ли у Ласло лучше, но в Венгрии она заметна, это факт. И вообще, чтобы понять, что такое венгерский<... Читать дальше »
Стюнингоми отношением к нему в нашей стране вроде бы давно все стало ясно. А говорить про доработку отечественных авто и вообще не приходится. Ведь все основные пути так называемоготюнингаиспробованы и изъезженны вдоль и поперек. Некоторые салоны торгующие отечественными автомобилями даже предлагают клиентам в виде опции установить обвес, доработать двигатель к сожалению из-за таких вот случаев грань между «тюн... Читать дальше »
Если присмотреться, в «тазах» не все так плохо (ой, кто это сказал? Неужто я?!!). Главное, это «неплохо» разглядеть и вытащить наружу из гор идиотизма, навороченного непонятно кем и зачем в АвтоВАЗ’овских мастерских.
Вот типичный серебристый автомобильчик из почти уже родного Геленджика. Рассказывать историю «жил-был машин, он хатэл стать красившее и быстрее – паэтаму пришел тунинг», признаться, не хочу — сколько можно-то ?
Данная статья претендует на роль инструкции по установке дисковых тормозов на ВАЗ 2101-2107, и я попытаюсь как можно более подробно описать сей процесс.
В данном тексте я продемонстрирую, как устанавливаются на примере моего 2106:
- Передние тормоза 2112
- Задние тормоза 2108/2110
Установка гидроручника, тилтона и других вкусностей пока не описывается, в виду отсутствия их на моем автомобиле.
Передние тормоза:
Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобила ВАЗ 2112,
фактически, это суппорт 2108+скоба 2112. Кроме этого, нам потребуется
кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник,
резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем
щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за
исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его
вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт
двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на
брызговике и стакане и коннектим его с магистральной трубкой. Тормоз
2112 подра... Читать дальше »
Сегодня, когда соотношение цены и качества автомобилей, выпускаемых
на постсоветском пространстве, оставляет желать лучшего, и почти каждый
желал бы приобрести пусть подержанную, но иномарку, остаются патриоты,
отчасти за счет которых и остаются пока на плаву отечественные
автопроизводители.
Ввиду того, что «наши» автомобили все же обладают рядом
недостатков, и при этом благодаря относительной простоте конструкции
обладают завидным потенциалом к тюнингу — именно они зачастую
подвергаются различного рода усовершенствованиям и переделкам, что
позволяет им лучше выглядеть, передвигаться, дарить больше комфорта
и удовольствия, и попадать на страницы нашего журнала. :)
Владелец «Девятки», о которой пойдет речь ниже, Саша
Casper заявил нашему журналу что выбрал этот автомобиль отчасти из-за
желания поддержать отечественного авопроизводителя, и отчасти потому,
что наши автомобили дешевле в обслуживании. Автомобиль был куплен
в 2000-м году, имел «за плечами» два года эксплуатации и изначально был
куплен просто для передвижения, тогда еще «затачивать» автомобиль никто
не планировал.
Для этой модели число десять определенно является знаковым. Оно
обозначает ее порядковый номер, стоимость, количество человек,
влезающих в машину (включая баян), и ее средний (в километрах) пробег
без поломок.
Ладно, глум заканчиваю. На самом деле, если постараться и вложить в
тарантас определенное количество бабла (без сомнения, что-то около
десяти тысяч!) можно соорудить из данного чуда что-то похожее на
нормальное авто.
Представленный экземпляр был пойман в Казани, столице Татарстана. В
городе с тысячелетней историей эта роскошная черная штучка позировала
мне на фоне белоснежного Кремля. Дерзкий, с вызовом смотрящий ВАЗ-2110
когда-то был заурядным детищем Волжского завода: простая скучная
машинка, абсолютно не заметная в потоке. Конечно, ее внешность можно
было наделить некими эфемерными чертами, добавив немного
соответствующих аксессуаров, и на этом успокоиться. Но владелец решил
подойти к преображению экстерьера конструктивно и последовательно.
(Света, конструктивно и последовательно — это продать и забыть! — Прим
den’a. Очень остроумно, Деныч, меня сейчас просто вынесут! — Прим.
Главного)
Форсировать «классический» мотор по максимуму.
Именно с такой просьбой приехал к нам один из заказчиков - владелец
автомобиля ВА3-2107. Справедливости ради заметим, что подобную задачу
нам приходилось решать только для двигателя ВА3-21083 (мощность
которого, кстати сказать, с 16-клапанной доработанной головкой, объёмом
1,7л, 4-дроссельным впуском превысила 190 л.с. и безо всякого наддува).
А вот классический мотор оставался ещё недостаточно разработанным в
плане форсирования. Поэтому поставленная задача была нам особенно
интересна.
Первое, что надо было сделать, - это правильно выбрать концепцию
форсирования мотора, т.е. способы, позволяющие увеличить его мощность.
Без долгих колебаний решили строить мотор с объёмом 1,8л с помощью
коленвала, обеспечивающего ход поршня 84мм. Диаметр цилиндра оставили
82мм, чтобы не ослабить блок. Поскольку родной блок 2103 не
соответствует заданным параметрам, приобрели блок 21213: дополнительные
затраты в данном случае весьма невелики по сравнению с ценой всего
комплекса работ и деталей.
Следующая составляющая мощности - головка блока. Её задача - обеспечить
максимально возможное наполнение цилиндров. Очевидно, стандартная
"классическая" ГБЦ, появившаяся 30 с лишним лет назад для двигателей
1,2-1,3л, никак "не справится" с мотором 1,8л - не хватит сечения
каналов.
Единственно правильный путь доработки ГБЦ - замена сёдел на большие и
увеличение сечения каналов. С этой целью были выб... Читать дальше »
Под обтянутым винилом капотом этой тачки скрыт необычный мотор. Этот двигатель в компании с достаточно редкой для гражданской машины кулачковой коробкой позволяет "тазику" весьма неплохо ехать. А в критические моменты на помощь приходит огромный баллон с закисью азота, покоящийся на заднем сиденье. Это уже третий этап эволюции данного авто – и явно не последний.Сергею, который пилотирует этого матового монстра, всегда нравился именно "девяностодевятый"
О "практичности" отечественного автомобиля уже слагают легенды. Ломается часто, но любые запчасти есть в любом магазине! Отнимает кучу времени, но зато удовольствия сколько! Не престижен совершенно, но... это любовь!
