Потом, участвуя в любительских соревнованиях, Крейг спалил стоковое сцепление и расходомер воздуха. На следующий день машина отправилась в мастерскую к гуру в мире доработанных «Субару» Энди Форесту, где на машину установили фронтальный интеркулер, новую турбину и программу управления двигателем. В результате машина выдала 403 силы при давлении наддува 1.6 бара. «Это полное сумасшествие, 280 км/ч не проблема для нее!»

Под капотом картина тоже потрясающая. Море карбона, красные силиконовые патрубки и детали из нержавеющей стали. Выбором стиля занимался тоже Крейг, ну а поиском и покупкой — Стив. Самой сложной деталью был передний спойлер на бампер от Extreme Dimensions. Для того чтобы он так прекрасно смотрелся, Крейгу пришлось даже менять стоковый продрайвовский бампер на японский аналог от JDM. В нем не предусмотрены ниши под противотуманные фары, так что парням пришлось немного поработать и подрезать его. «Противотуманки» в итоге так никто и не установил, в нишах «поселились» карбоновые воздуховоды для охлаждения тормозов Chargespeed, которые спроектированы для «Супры».