Глядя на эту машину, сложно представить, что пару-тройку месяцев назад она была скучной Honda Civic 1998 г.в. обычного черного цвета.
Именно таким автомобиль получила в подарок нынешняя владелица. Но кавалер этой девушки не стал мелочиться и решил превратить стандартную Honda Civic в спортивное авто.

 
Как вспоминают сейчас мастера Владимир Комаров и Борис Новиков, занимавшиеся тюнингом этого автомобиля, на работу ушло около двух месяцев.

Ставка на Integra

- Поставили карбоновую крышку багажника, из этого материала сделан весь зад машины: бампер, пороги, - рассказывает Комаров. - Причем хозяин заказывал материалы из Америки. Впрочем, оттуда везли весь обвес машины. Надо сказать - недешевое удовольствие.

На крыльях прорезали воздуховоды, вполне функциональные. Через «жабры» втягивается воздух, дополнительно охлаждая моторный отсек. Заменили стандартную оптику на интегровскую. Здесь возникла большая проблема, пришлось немного изменить конструкцию автомобиля. Карбонового капота для переделки под интегровские фары не было, поставили обычный пластиковый капот и бампер. Оставили «родные» крылья, подогнанные под уже установленные фары. Так что теперь машина спереди похожа на Honda Integra.

Несколько переделали и начинку. Во-первых, заменили заводские задние барабанные тормоза на дисковые, а всю ... Читать дальше »

Производственно-торговая компания «Атлант» начинает продажи комплекта деталей для внешнего тюнинга Lada Kalina (ВАЗ-1118).

Обвес получил название «Атланта». В комплект стоимостью 13 500 рублей входят: передний бампер, объединенный с решеткой радиатора, накладки порогов и колесных арок, молдинги дверей, накладка крышки багажника и антикрыло. Стиль этого обвеса должен прийтись по вкусу разным категориям покупателей. Молодым – из-за сдержанного спортивного акцента. Более солидная публика заметит, что автомобиль после тюнинга становится похожим на иномарку. Явный плюс – встроенные в бампер противотуманные фары.

Водители должны оценить и то, что с таким обвесом можно не бояться бордюров и «лежачих полицейских» - нижние кромки находятся на приличной высоте. Материал, из которого изготовлены элементы обвеса, – стеклопластик. Для того чтобы сделать детали менее хрупкими, мастера применили собственные ноу-хау.

Похоже, это самый экстремальный стайлинг, которому подвергли новый ML.

Благодаря крупным, предельно экспрессивным деталям от сдержанного заводского дизайна не осталось и следа. Самый выразительный элемент тюнинг-кара - решетка радиатора, сделанная в форме гладиаторского щита. Именно отсюда и появилось название проекта - Gladiator II.

Ширина кузова увеличена на 45 мм под большие колеса. На 23-дюймовых легкосплавных дисках смонтированы шины 315/25R23. Судя по подбору покрышек, этот автомобиль предназначен только для идеально ровного асфальта.

Автомобиль получил еще серию косметических доработок. Единственная модификация по технической части - спортивная выпускная система ASMA Design.

Вид получился, конечно, спорным, но, возможно, поэтому очень запоминающимся - как и многие другие проекты ателье. В отсутствии стиля компанию не упрекнешь. Пусть он и максимально провокационный. Как говорилось в фильме Ридли Скотта, «вонзи свой меч в податливую плоть противника, и публика полюбит тебя за это».

... Читать дальше »

Спецы из Geiger Cars, похоже, насмотрелись картинок с безумными хот-родами, которые благодаря своим мощным компрессорным двигателям, рвали всех и вся на трассах дрэг-рейсинга и доставляли немало головной боли американской дорожной полиции. Нет другого логического объяснения тому, что это тюнинговое ателье сделало с Chrysler 300C SRT-8.

Чтобы окончательно "добить" удивленную публику, Geiger Cars взяли 300С Touring - модификацию с кузовом универсал. Впрочем, "сарай" смотрится очень внушительно и монументально, как и подход немцев к его тюнингу.

Не мудрствуя лукаво, они открыли капот и полезли в святая святых для любого автолюбителя-американца - двигатель V8 Hemi. Первым под капот "прописался", конечно же, механический нагнетатель-компрессор! Добавили охлаждаемый водой интеркулер (как в раллийных болидах!), спортивную выпускную систему, включающую в себя новый выпускной коллектор и спортивные катализаторы. Финальную точку в доработке двигателя поставил перепрошитый блок управления.


Мощность 6.1-литровой "вось ... Читать дальше »

BMW M6 появился с помпой, под фанфары. Авангардный облик, высокие технологии, высокооборотный двигатель V10. Но эйфория от стандартного автомобиля улеглась, пришло время для тюнинговых экспериментов.

Смеем предположить, что эта машина на базе M6 по имени G-Power G6 Coupe 5,0 S – одна из наиболее впечатляющих интерпретаций баварского купе. Двигатель M6 в стандарте развивает 507 сил и крутящий момент 520 Н.м. Специалистам G-Power удалось снять с него 620 л.с. и 580 Н.м. благодаря замене поршней, клапанов, распредвалов и выпускных коллекторов, а также оптимизации работы выпуска. С трансмиссией SMG, адаптированной к увеличенному крутящему моменту, G6 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды и развивает максимальную скорость 330 км/ч. О серьезности автомобиля также говорит тормозная система G400 с дисками диаметром 400 мм. Один из отличительных знаков тюнинг-кара – выпускная система, заканчивающаяся двумя овальными трубами. Дизайн колесных дисков G-Power Styling III размерностью 21 дюйм, согласно информации ателье, на 15% увеличивает эффективность охлаждения тормозных механизмов. На чудесных дисках стоят шины Michelin размерностью 245/35ZR21 спереди и 285/30ZR21 сзади. Обвес G-Power Highline положительно меняет внешность автомобиля. G6 сохраняет аристократичность, присущую M6, и при этом смотрится оригинальным тюнинг-каром высшего класса.

Два года тюнинга и гонок

Эта «десятка» 2004 года выпуска хорошо известна среди ростовских любителей гонок на четверть мили. Причем больше даже не количеством побед, а постоянной модификацией и настройкой, что делает ее очень неудобной для соперников. (Владелец машины Артем, активный участник заездов на 402 м, выступает за команду клуба Redline61.)

  ... Читать дальше »

Долгое время хозяин этого ВАЗ-2108 ездил на Mazda Xedos 9, но потом пришлось пересесть на изделие российских мастеров. Поначалу впечатление было удручающим и владелец занялся доводкой машины.

Начальное образование

Не понравились тормоза: педаль тяжелая, медленная, неинформативная. Владелец обратился в компанию «Четверть мили», где тормозную систему капитально перетряхнули. Спереди появились 14-дюймовые механизмы Pro.Sport (перфорированные диски), сзади – 13-дюймовые Lukas. Поменяли главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель на изделия «Торгмаша». Особенность последнего в прогрессивной характеристике усиления. В начальной фазе торможения педаль гораздо податливее, а по мере нажатия усилие возрастает.

Рулилась машина тоже неважно: в сравнении с «японкой» раздражал люфт руля в нулевом положении и сонные реакции машины на его повороты. Помогли специалисты фирмы «Ремонт 93». В рулевом механизме появились шарниры с тефлоновым покрытием – они снижают трение. Руль стал точнее и «прозрачнее», особенно при мелких подруливаниях. Подвеска получила новые модернизированные амортизаторы, укороченные на 5 см более жесткие пружины от ВАЗ-21099 и растяжку между опорами амортизаторов. Затем настала очередь салона. В него “вживили” около 70 кг шумоизоляции.
Высшая школа

... Читать дальше »